Неисправности чиллера по симптомам: интерактивная схема
Пришлите задачу инженеру — проверит расчёт и подберёт чиллер под ваши условия
Неисправности чиллера удобнее искать от симптома, а не от узла: выберите, что видите на машине — растёт давление конденсации, обмерзает испаритель, компрессор часто пускается, вода не доходит до уставки, — и схема контура подсветит узлы, которые могли это вызвать, в порядке вероятности, с физикой процесса и тем, что проверить. Это первый шаг разбора; полный порядок поиска и коды аварий контроллера — в хабе о неисправностях чиллера.
Растёт давление конденсации, авария по высокому давлению
Конденсатор не отводит тепло: хладагент не успевает сконденсироваться, давление и температура нагнетания растут, пока реле высокого давления не остановит компрессор. Летом симптом появляется первым у машин с грязным конденсатором.
- Грязный конденсатор (конденсатор). Пух, пыль и масло на рёбрах снижают теплоотдачу; разница между температурой конденсации и воздухом вырастает с 10–15 до 20 °C и больше.
- Вентиляторы не работают или крутятся медленно (вентиляторы). Сгорел двигатель, отключился автомат, не работает регулятор скорости по давлению, лопасти в обратную сторону после замены.
- Нет притока воздуха (конденсатор). Чиллер в углу, под козырьком, рядом второй чиллер: горячий воздух возвращается на вход конденсатора и температура у него на 5–10 °C выше наружной.
- Перезаправка или воздух в контуре (заправка). Лишний хладагент заполняет конденсатор жидкостью, неконденсирующиеся газы поднимают давление при любой температуре воздуха.
- Неисправен датчик или реле давления (контроллер и датчики). Датчик показывает давление выше реального; проверяют манометром на сервисном штуцере.
Подробнее: авария по высокому давлению, чистка конденсатора, вентилятор конденсатора.
Низкое давление всасывания, авария по низкому давлению
В испаритель приходит мало хладагента или мало тепла: давление кипения падает ниже уставки защиты. Зимой это частый сигнал о нехватке заправки, летом — о забитом фильтре или закрытом ТРВ.
- Утечка, мало хладагента (заправка). Пузыри в смотровом стекле, низкое переохлаждение, компрессор работает долго без набора холода; место утечки ищут течеискателем и по масляным пятнам.
- Забит фильтр-осушитель (фильтр-осушитель). Фильтр на ощупь холоднее трубы до него, иногда с инеем: грязь и влага закрыли проход жидкости.
- ТРВ закрыт или завис (трв). Потеряна заправка термобаллона, клапан забит, перегрев на выходе испарителя больше 10–12 °C при низком давлении.
- Мало воды через испаритель (испаритель). Снижен проток — грязный фильтр воды, закрытый кран, слабый насос: испарителю нечем греть хладагент, давление кипения падает.
- Уставка защиты не соответствует хладагенту (контроллер и датчики). После перевода на другой хладагент или замены датчика порог низкого давления остался от прежнего.
Подробнее: авария по низкому давлению, фильтр-осушитель, ТРВ, перегрев и переохлаждение.
Обмерзает испаритель или трубка всасывания, авария по замерзанию
Температура кипения ушла ниже нуля при недостаточном протоке или тёплой уставке: вода у стенки испарителя замерзает, лёд перекрывает каналы, пластинчатый испаритель может разорвать.
- Мал проток воды (реле протока). Реле протока не отработало или зашунтировано; воздух в контуре, грязный фильтр, насос на малых оборотах.
- Уставка ниже допустимой для воды (контроллер и датчики). Вода без гликоля при уставке ниже +5 °C или отключённая защита от замерзания по датчику на выходе.
- Мало хладагента (заправка). При нехватке заправки давление кипения падает и температура испарителя уходит в минус даже при нормальном протоке.
- ТРВ не держит перегрев (трв). Клапан залипает в закрытом положении — часть поверхности испарителя работает при слишком низкой температуре.
- Насос остановлен, а компрессор работает (насос). Нарушена блокировка пуска компрессора от насоса: за минуты лёд в испарителе.
Подробнее: защита от замерзания, замёрз испаритель, реле протока.
Компрессор часто пускается и останавливается
Нагрузка меньше ступени компрессора, а объём воды в контуре мал: температура доходит до уставки за минуту и компрессор отключается. Больше шести пусков в час — износ пускателя, обмоток и клапанов.
- Мал объём воды в контуре (бак). Нет бака-аккумулятора или он мал для ступени компрессора: нужен объём по расчёту бака, чтобы цикл был не короче 10 минут.
- Узкая зона регулирования (контроллер и датчики). Дифференциал уставки 1 °C при малом объёме: расширяют до 2–3 °C, если процесс позволяет.
- Недогрузка — чиллер велик для задачи (испаритель). Оборудование работает с паузами, а чиллер подобран по пику: помогают бак, ступенчатость или инвертор.
- Пуски по защите, а не по температуре (заправка). Остановы по низкому давлению с автосбросом выглядят как частые пуски: смотреть журнал аварий контроллера.
Подробнее: частые пуски компрессора, расчёт объёма бака-аккумулятора, экономия инверторного чиллера.
Вода не доходит до уставки, чиллер работает без остановки
Холода меньше, чем тепла от оборудования: либо нагрузка выросла, либо чиллер отдаёт меньше паспорта из-за жары, загрязнений или нехватки хладагента.
- Жара и грязный конденсатор (конденсатор). При воздухе +35 °C и выше холодопроизводительность падает на 10–20 %, грязный конденсатор отнимает ещё столько же.
- Мало хладагента (заправка). Низкое переохлаждение, пузыри в стекле, малая разница температур на испарителе.
- Нагрузка больше расчётной (испаритель). Добавили оборудование, подняли производительность, открыли летом ворота цеха: считают нагрузку заново.
- Мал проток или байпас открыт (насос). Часть воды идёт мимо потребителя или испарителя; разница температур на испарителе больше 7–8 °C.
- Износ компрессора (компрессор). Клапаны не держат, производительность упала: высокий перегрев на всасывании при нормальной заправке, нагрев корпуса.
Подробнее: почему чиллер не охлаждает, проверка чиллера по показаниям, компрессор чиллера.
Срабатывает реле протока, чиллер не запускается
Контроллер не видит протока через испаритель и не даёт пуск компрессору — это защита от замерзания. Чаще виноват контур, а не реле.
- Насос не работает или крутится в обратную сторону (насос). Сработала тепловая защита, перепутаны фазы, заклинил после простоя, воздух в улитке.
- Грязный фильтр или закрытый кран (реле протока). Перепад давления на фильтре растёт, проток падает ниже порога реле.
- Воздух в контуре (бак). После заполнения или ремонта контур не развоздушен: насос «гонит» воздух, реле срабатывает рывками.
- Неисправно само реле (реле протока). Лепесток заклинил, обрыв провода, неверная настройка порога для нового расхода.
Подробнее: реле протока, авария насоса, замена насоса.
Высокая температура нагнетания, перегрев компрессора
Газ на выходе компрессора горячее 110–120 °C: масло теряет свойства, обмотки перегреваются. Причина — либо слишком высокое давление конденсации, либо слишком малый расход хладагента через компрессор.
- Мало хладагента, большой перегрев на всасывании (заправка). Компрессор сжимает перегретый пар и не охлаждается им; перегрев на всасывании выше 15–20 °C.
- Высокое давление конденсации (конденсатор). Все причины роста давления конденсации — грязь, вентиляторы, рециркуляция воздуха — поднимают и температуру нагнетания.
- ТРВ недооткрыт (трв). Малый расход через испаритель при нормальной заправке: перегрев большой, давление низкое.
- Износ клапанов, нехватка масла (компрессор). Перепуск горячего газа внутри компрессора; уровень масла ниже середины стекла.
Подробнее: перегрев компрессора, масло компрессора, перегрев и переохлаждение.
Шум, стук, вибрация компрессора
Стук при пуске и гидроудар — жидкий хладагент или масло в цилиндрах; постоянная вибрация — крепление и трубопроводы; свист и шипение — ТРВ и утечки.
- Жидкость в компрессоре при пуске (компрессор). Хладагент за время стоянки перетёк в картер: не работает подогрев картера, нет отсоса перед остановом.
- ТРВ переоткрыт, жидкость на всасывании (трв). Перегрев на всасывании меньше 3–4 °C, трубка всасывания в инее до компрессора.
- Ослабли виброопоры, трубы касаются рамы (компрессор). Трубы «звенят» на резонансе, появляются трещины на изгибах и утечки.
- Вентилятор: подшипник, дисбаланс, лопасть (вентиляторы). Гул и вибрация с частотой вращения, усиливается на больших оборотах.
Подробнее: компрессор чиллера, шум чиллера, подогрев картера и ТЭНы.
Как пользоваться схемой
- Один симптом — несколько узлов. Причины перечислены от частой к редкой; проверку начинают с первой, но не останавливаются на ней: грязный конденсатор и нехватка хладагента часто встречаются вместе.
- Цифры для проверки — перегрев на всасывании, переохлаждение, разница температур на испарителе и конденсаторе — берут с манометрической станции и термометров; как их читать, разобрано в справочнике о перегреве и переохлаждении, а фактическую холодопроизводительность считает проверка чиллера по показаниям.
- Сброс аварии без разбора причины — самая дорогая ошибка: защита по давлению или замерзанию срабатывает повторно, и каждый повтор добавляет износа компрессору. Что сделать до вызова сервиса и когда ремонт уже не оправдан — в инструменте «Ремонт или новый чиллер».
- Проверить себя на знании аварий можно в тесте из десяти вопросов.
Пришлите задачу инженеру
Инженер-холодильщик проверит расчёт, подберёт чиллер под ваши условия и ответит в рабочий день.
Или позвоните: 8 (495) 984-74-92