Масло для компрессора чиллера: POE, минеральное, уровень, замена

Масло для компрессора чиллера — это синтетическое полиэфирное масло POE в машинах на R410A, R32, R454B, R134a и R513A и минеральное или алкилбензольное в старых контурах на R22; тип и вязкость задаёт производитель компрессора, и менять их на другие нельзя. Ниже — какое масло с каким хладагентом работает, сколько его в контуре, как проверить уровень и возврат, когда масло меняют и чем опасна доливка «похожего».

Какое масло с каким хладагентом

Масло в герметичном компрессоре делает три вещи: смазывает, уплотняет зазоры спиралей или винтов и отводит тепло. Часть масла всегда уносится с хладагентом в контур, поэтому оно должно растворяться в хладагенте и возвращаться в компрессор по трубам вместе с ним. Отсюда главное правило: масло подбирают под хладагент, а не под компрессор вообще.

Вязкость — вторая характеристика после типа: спиральный компрессор на POE 32 нельзя заправлять POE 68, винтовой с высоким давлением нагнетания — наоборот. Марку и вязкость печатают на шильдике компрессора и в паспорте чиллера; как устроены спиральные и винтовые компрессоры и чем отличается их смазка, разобрано в справочнике о компрессорах чиллера.

Чем POE отличается от минерального

• Гигроскопичность. POE впитывает влагу из воздуха за минуты, а вода в контуре даёт кислоту и медное покрытие на деталях. Масло хранят в закрытой заводской таре, открывают непосредственно перед заливкой, остатки не оставляют «на потом». Контур после вскрытия вакуумируют до 500 мкм рт. ст. и ниже.
• Растворимость. POE растворяет хладагенты HFC, и масло возвращается в компрессор; минеральное масло с R410A не смешивается, оседает в испарителе и трассе, и компрессор остаётся без смазки.
• Моющие свойства. POE смывает отложения со стенок старого контура: при переводе с R22 на HFC после замены масла быстро забивается фильтр-осушитель.
• Кислотность. Перегретое или обводнённое POE разлагается с образованием кислот; их ловят тестом кислотности и фильтром-осушителем с кислотной вставкой.

Сколько масла в контуре и где оно

Заводская заправка спирального компрессора 1–4 л, винтового — 5–30 л; у винтовых чиллеров отдельный маслоотделитель и маслоохладитель. Масло частично растворено в жидком хладагенте и частично лежит плёнкой в испарителе; при остановке оно стекает в самую холодную точку. На длинной трассе выносного конденсатора масло задерживается на вертикальных участках — для его возврата ставят маслоподъёмные петли, о которых сказано в справочнике о трассе выносного конденсатора.

Уровень смотрят по стеклу картера на работающем компрессоре через 10–15 минут после пуска: норма — от трети до двух третей стекла. Пена в стекле при пуске — хладагент, растворившийся в масле за простой; от этого защищает подогрев картера, и чиллер на зиму не обесточивают. Уровень ниже трети при работе — масло ушло в контур: мала скорость в трубах, нет петель, длинная трасса или частые короткие пуски, при которых масло не успевает вернуться.

Когда масло меняют

У спиральных компрессоров плановой замены масла нет: при исправном контуре оно служит столько же, сколько компрессор. Температура нагнетания выше 110–120 °C — главный разрушитель масла; её причины — высокое давление конденсации и большой перегрев, которые описаны в справочниках о высоком давлении и о перегреве и переохлаждении.

Типовые ошибки

• Долить «любое компрессорное». Минеральное масло в контуре на R410A не возвращается в компрессор и забивает испаритель; смесь двух POE разной вязкости меняет смазку спиралей. Доливают только марку с шильдика или заявленный производителем компрессора аналог.
• Открытая канистра POE. Масло из початой месяц назад тары несёт в контур воду; через полгода — кислота и медное покрытие на подшипниках.
• Уровень по стеклу на стоящем компрессоре. В простое в картере стоит смесь масла с растворённым хладагентом, и стекло показывает «полно». Уровень читают на работе.
• Новый компрессор после сгорания без промывки. Кислота и нагар из старого масла убивают второй компрессор за месяцы. Порядок после сгорания описан в справочнике об ошибках и неисправностях чиллера.

Что из этого следует для подбора

• Масло — часть заводской комплектации: в спецификации его не выбирают, а тип и вязкость берут из паспорта чиллера для регламента обслуживания.
• Длинная трасса и частые пуски — вопросы возврата масла, которые решают на стадии проекта: диаметры, петли, бак против коротких циклов по расчёту объёма бака-аккумулятора.
• Регламент с тестом кислотности и осмотром стекла входит в обслуживание чиллера — справочник об обслуживании чиллера.